Tovární dodávka Vysoká kvalita Silný neodymový permanentní magnet vzácných zemin NdFeB obloukový magnet pro motor/průmysl

Vývoj motorů s permanentními magnety úzce souvisí s vývojem materiálů s permanentními magnety

První motor na světě, který se objevil ve 20. letech 19. století, byl motor s permanentním magnetem, který generuje budicí magnetické pole z permanentního magnetu. Avšak materiálem permanentního magnetu, který se v té době používal, byl přírodní magnetit (Fe3O4), který měl velmi nízkou hustotu magnetické energie. Motor z něj vyrobený byl objemný a brzy byl nahrazen elektrickým budicím motorem.

S rychlým vývojem různých motorů a vynálezem současných magnetizérů lidé provedli hloubkový výzkum mechanismu, složení a výrobní technologie materiálů s permanentními magnety a postupně objevili uhlíkovou ocel a wolframovou ocel (maximální produkt magnetické energie je asi 2,7 kJ/m3), kobaltová ocel (maximální součin magnetické energie je asi 7,2 kJ/m3) a mnoho dalších materiálů s permanentními magnety. Zejména permanentní magnety AlNiCo (maximální magnetický energetický produkt až 85 kJ/m3), které se objevily ve 30. letech 20. století, a feritové permanentní magnety (maximální energetický produkt až 40 kJ/m3), které se objevily v 50. letech 20. století, mají skvělé magnetické vlastnosti Pro zlepšení různé mikro a malé motory používají k buzení permanentní magnety. Koercivita permanentních magnetů AlNiCo je však nízká (36–160 kA/m), a hustota remanence feritových permanentních magnetů není vysoká (0,2–0,44 T), což omezuje rozsah jejich použití v motorech. Až do 60. a 80. let 20. století byly kobaltové permanentní magnety samarium a materiály s permanentními magnety neodym a železo bór vycházel jeden po druhém. Jejich vysoká remanence, vysoká koercivita, vysoký energetický produkt a vynikající magnetické vlastnosti lineární demagnetizační křivky jsou vhodné zejména pro výrobu motorů, takže vývoj motorů s permanentními magnety vstoupil do nového historického období.

Vztah mezi výkonem magnetické oceli a výkonem motoru

1) Vliv remanence

U stejnosměrných motorů platí, že za stejných parametrů vinutí a zkušebních podmínek platí, že čím vyšší je remanence, tím nižší jsou otáčky naprázdno a tím nižší je proud naprázdno; čím větší je maximální točivý moment, tím vyšší je účinnost v bodě nejvyšší účinnosti. Ve skutečné zkoušce se k posouzení normy remanence magnetu obecně používají otáčky naprázdno a maximální točivý moment.

Pro stejné parametry vinutí a elektrické parametry je důvodem, proč čím vyšší remanence, tím nižší otáčky naprázdno a nižší proud naprázdno, to, že běžící motor vytváří dostatečnou zpětnou indukčnost při relativně nízkých otáčkách. generované tak, že algebraický součet elektromotorické síly působící na vinutí je snížen.

2) Vliv koercitivity

V procesu chodu motoru je vždy vliv teploty a zpětné demagnetizace. Z hlediska konstrukce motoru platí, že čím vyšší je koercitivní síla, tím menší může být směr tloušťky magnetu. Čím menší je koercitivní síla, tím větší je směr tloušťky magnetu. Ale poté, co magnetická ocel překročí určitou koercitivní sílu, je to k ničemu, protože ostatní součásti motoru nemohou při té teplotě stabilně pracovat. Koercivita je dostatečná k uspokojení poptávky a standardem je uspokojit poptávku za doporučených experimentálních podmínek a není třeba plýtvat zdroji.

3) Vliv pravoúhlosti

Pravoúhlost ovlivňuje pouze přímost křivky účinnosti testu výkonu motoru. Přestože přímost křivky účinnosti motoru nebyla uvedena jako důležitý indexový standard, je velmi důležitá pro souvislou dráhu jízdy motoru v kole za přirozených podmínek vozovky. Důležité. Kvůli různým podmínkám na vozovce nemůže motor vždy pracovat s maximální účinností. To je jeden z důvodů, proč mají některé motory nízkou maximální účinnost a dlouhou dojezdovou dráhu. Dobrý motor uvnitř kola by měl mít nejen vysokou maximální účinnost, ale také křivka účinnosti by měla být co nejrovnější a sklon snížení účinnosti by měl být co nejmenší. Jak trh, technologie a standardy motorů do kol dozrávají, postupně se to stane důležitým standardem.

4) Vliv konzistence výkonu

Nekonzistentní remanence: dokonce i některé z těch s obzvláště vysokým výkonem nejsou dobré, protože magnetický tok každého jednosměrného magnetického pole je nekonzistentní, což má za následek asymetrii točivého momentu a vibrací.

Nekonzistentní koercivita: Zejména pokud je koercivita jednotlivých produktů příliš nízká, je náchylná k opačné demagnetizaci, což má za následek nekonzistentní magnetické toky každého magnetu a způsobující vibrace motoru. Tento efekt je významnější u bezkomutátorových motorů.

Vliv geometrie a tolerance magnetu na výkon motoru

1. Vliv tloušťky magnetu

Když je vnitřní nebo vnější kroužek magnetického obvodu pevný, když se zvětšuje tloušťka, vzduchová mezera se zmenšuje a efektivní magnetický tok se zvyšuje. Při stejné remanenci klesají otáčky naprázdno, klesá proud naprázdno a zvyšuje se maximální účinnost motoru; Existují však také nevýhody, jako jsou zvýšené komutační vibrace motoru, křivka účinnosti motoru je poměrně strmá. Proto by tloušťka magnetu motoru měla být co nejkonzistentnější, aby se snížily vibrace.

2. Vliv šířky magnetické oceli

U uzavřených bezkomutátorových magnetů motoru nesmí celková kumulativní mezera překročit 0,5 mm. Pokud je příliš malý, nebude nainstalován. Pokud je příliš malý, způsobí to vibrace motoru a snížení účinnosti. Je to dáno polohou a magnetickou Skutečná poloha oceli neodpovídá. Kromě toho musí být šířka konzistentní, jinak bude účinnost motoru nízká a vibrace budou velké.

U kartáčovaných motorů je mezi magnety určitá mezera, která je ponechána na přechodovou zónu mechanické komutace. Ačkoli existuje mezera, většina výrobců má přísné nástroje pro instalaci magnetické oceli, aby byla zajištěna přesnost instalace magnetů motoru, aby byla zajištěna přesnost instalace. Pokud je šířka magnetu překročena, nebude možné jej nainstalovat; pokud je šířka magnetu příliš malá, způsobí to vychýlení magnetu, zvýšení vibrací motoru a snížení účinnosti.

3. Vliv velikosti a nezkosení magnetické oceli

Pokud úhel není zkosený, je rychlost změny magnetického pole na okraji magnetického pole motoru velká, což způsobuje pulzování motoru. Čím větší zkosení, tím menší vibrace. Ale srážení hran má obecně určitou ztrátu magnetického toku. U některých specifikací, když zkosení dosáhne 0,8, je ztráta magnetického toku 0,5~1,5%. Když je zbytkový magnetismus kartáčovaného motoru nízký, vhodné zmenšení velikosti zkosení je výhodné pro kompenzaci zbytkového magnetismu, ale pulsace motoru se zvyšuje. Obecně lze říci, že při nízké remanenci lze vhodně zvětšit toleranci v délkovém směru, takže lze do určité míry zvýšit efektivní magnetický tok, takže výkon motoru se v podstatě nemění.

Děkujeme, že jste si přečetli náš článek a doufáme, že vám pomůže lépe porozumět nejčastěji používaným neodymovým motorovým magnetům. Pokud se chcete dozvědět více o magnetech motoru vzácných zemin, rádi bychom vám doporučili návštěvuMagnety BEARHEARTPro více informací. 

Můžeme poskytnout vysoce kvalitní permanentní magnety, jako jsou neodymové magnety, feritové magnety a magnetickou montáž za velmi konkurenceschopnou cenu. Jakékoli dotazy a objednávky jsou vítány.