Výrobce neodymových magnetů NdFeB Arc Magnetic Materials Permanentní magnet pro motor

Celý název EPS v angličtině je Electronic Power Steering, což je systém elektronického posilovače řízení, který využívá sílu generovanou elektromotorem k podpoře řidiče při posilování řízení. Jako důležitá součást vozidla je systém řízení jedním z klíčových systémů, které ovlivňují stabilitu, komfort a bezpečnost jízdy vozidla.

Při návrhu systému řízení, aby se zmírnil rozpor mezi přenositelností řízení a citlivostí řízení, používá většina užitkových vozidel a 50 % automobilů systém posilovače řízení. Od 50. let minulého století prošel systém posilovače řízení třemi vývojovými fázemi: konvenčním hydraulickým posilovačem řízení (HPS), elektrohydraulickým posilovačem řízení (EHPS) a elektrickým posilovačem řízení (EPS) a nadále zůstává elektronický a inteligentní. Vývojový trend.

Z globálního hlediska přesáhla míra nakládky EPS u automobilů 50 %. Asi 63 % aut prodávaných v mé zemi používá HPS v modelech pro cestující a asi 35 % používá EPS. Míra načítání EPS u vozů vlastní značky v mé zemi je však jen asi 20 % a potenciál budoucího rozvoje je obrovský. Od roku 2015 Čína předstihla Evropu, Ameriku a Japonsko a stala se největším světovým trhem EPS.

Skladba systému EPS

Elektronický posilovač řízení EPS, založený na tradičním mechanickém systému řízení, využívá elektronické řídicí zařízení k tomu, aby elektromotor generoval pomocnou sílu odpovídající velikosti a směru podle signálu točivého momentu na volantu a signálu rychlosti jízdy vozu. pro pomoc řidiči při ovládání řízení. Může snadno dosáhnout různých posilovacích efektů elektromotoru při různých rychlostech vozidla, což zajišťuje, že vůz je lehký a flexibilní při zatáčení při nízkých rychlostech a má dostatečný pocit z vozovky při zatáčení při vysokých rychlostech a je stabilní a spolehlivý.

Přestože se konstrukční součásti různých vozidel liší, struktura systému EPS je obecně stejná. Obecně se skládá ze snímače točivého momentu (řízení), elektronické řídicí jednotky, elektromotoru, reduktoru, mechanického převodu řízení a bateriového napájení.

Motory používané v EPS se dělí na kartáčové motory a bezkomutátorové motory:

Kartáčovaný motor spíná proud, když se kartáče a komutátor točí, a lze zapnout napájení. Cena je nízká, ale vinutí kartáčovaného motoru jsou uspořádána na straně rotoru. S rostoucím výstupním výkonem se zvyšuje moment setrvačnosti motoru. Je potřeba vyřešit problém se špatnou citlivostí řízení.

Bezkomutátorový motor sám o sobě nemá usměrňovací funkci, takže potřebuje vestavěný úhlový senzor pro spínání proudu odpovídajícímu úhlovému signálu přes obvod, který má komplikovanou strukturu a vysokou cenu. Vinutí bezkomutátorového motoru je však uspořádáno na straně statoru a rotor je permanentní magnet. I když se výstupní výkon zvýší, problém momentu setrvačnosti lze potlačit.

Materiály s permanentními magnety v motorech EPS

Permanentní magnet NdFeb ze vzácných zeminje jednou ze tří důležitých součástí nových energetických vozidel odlišných od tradičních vozidel a je také zdrojem energie pro nová energetická vozidla. Tento druh magnetu je materiál s permanentními magnety s nejvyššími magnetickými vlastnostmi, které v současnosti lidské bytosti nalézají, a je nazýván"super magnet"a"král moderních permanentních magnetů".

Ndfeb permanentní magnet je čtyřdílný krystal tvořený neodymem, železem a borem. Podle různého výrobního procesu jej lze rozdělit na slinutý NdFeb, pojený NdFeb a za tepla lisovaný NdFeb. Vzhledem k odlišné technologii výroby mají velké rozdíly v magnetických vlastnostech produktů po zpracování a aplikaci.

Například lepený ndFeb se používá hlavně v oblastech, jako je vřetenový motor pevného disku a mikro speciální motor s malým výkonem, zatímco slinutý NdFeb se více používá v oblastech, jako je hnací motor s velkým výkonem. A za tepla lisovaný NdFeb vzhledem k tvaru omezení, jen v autě EPS nějaké použití.

EPS má vysoké požadavky na výkon, hmotnost a objem motorů s permanentními magnety. Proto se používají hlavně materiály s permanentními magnety vysoce výkonné neodymové železo-borové magnetya v současnosti především slinutý neodymový železitý bór. Běžné třídy jsou 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH atd. V budoucnu se očekává, že NdFeB lisovaný za tepla nahradí slinutý NdFeB v EPS, ale tato technologie ještě není zralá a náklady jsou stále vysoké. Sintrovaný NdFeB je stále mainstream.

Děkujeme, že jste si přečetli náš článek a doufáme, že vám pomůže lépe porozumět nejčastěji používaným neodymovým motorovým magnetům ze vzácných zemin. Pokud se chcete dozvědět více o permanentních motorových magnetech, rádi bychom vám doporučili návštěvuMagnety BEARHEARTPro více informací. 

Můžeme poskytnout vysoce kvalitní permanentní magnety, jako jsou neodymové magnety, feritové magnety a magnetickou montáž za velmi konkurenceschopnou cenu. Jakékoli dotazy a objednávky jsou vítány.